Как да проверите изправността и да поправите котвата на мелницата със собствените си ръце, инструкции стъпка по стъпка, видео

2024 Автор: Bailey Albertson | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 12:55

Направи си сам проверка, ремонт и подмяна на анкера на мелницата

Котвата на мелницата е най-изложена на температурни, механични и електромагнитни натоварвания. Поради това е често срещана причина за повреда на инструмента и в резултат на това често се нуждае от ремонт. Как да проверите котвата за ефективност и да фиксирате елемента със собствените си ръце - в нашата статия.

Съдържание

• 1 Шлайф анкерно устройство

• 2 Как да проверите котвата на мелницата за изправност

  2.1 Стандартна диагностика

• 3 Как да проверите с мултицет

  • 3.1 Видео: как протича проверката
  • 3.2 Как да проверите ротора на мелницата с крушка

• 4 Проверка на индикатора за късо съединение (IKZ)

  4.1 Видео: IKZ в експлоатация

• 5 Диагностика с тестер за котва (дросел)

  5.1 видео: Как да направите дросел със собствените си ръце и да проверите котвата

• 6 Как да ремонтираме котва у дома

  • 6.1 Отвор на колектора

    6.1.1 Свързани видеоклипове

  • 6.2 Как да превъртате котвата назад

    • 6.2.1 Видео: Отстранете намотката
    • 6.2.2 Видео: Навиване наляво и надясно
  • 6.3 Инструкции за импрегниране (включително контролер на скоростта)

• 7 Ремонт: Премахване на повредата на изолацията

  • 7.1 Запояване на колекторните плочи
  • 7.2 Галванично натрупване на колекторни плочи

• 8 Как да сменим стара скоростна кутия с нова

  • 8.1 Видео: как се снима и какво може да е трудно
  • 8.2 Видео: Подмяна на котвата

Устройство за котва на мелница

Котвата на двигателя на мелницата е проводяща намотка и магнитна верига, в която се натиска въртящият се вал. Той има задвижващо зъбно колело в единия край и колектор с ламели в другия. Магнитната верига се състои от канали и меки плочи, покрити с лак за изолация една от друга.

Диаграма на ъглошлайф

В каналите, по специална схема, са положени два проводника на намотката на котвата. Всеки проводник е с половин оборот, чиито краища са свързани по двойки върху ламели. Началото на първия завой и краят на последния са в един и същ жлеб, така че те са затворени на една ламела.

Колекторни ламели

Как да проверите котвата на мелницата за изправност

Видове неизправности на котвата:

1. Счупени проводници.
2. Затваряне от завой до завой.
3. Пробивът на изолацията към земята е късо съединение на намотката към металния корпус на ротора. Това се дължи на разрушаването на изолацията.
4. Разпояване на колекторни проводници.
5. Неравномерно износване на колектора.

Ако котвата е повредена, двигателят се прегрява, изолацията на намотката се топи, завоите са късо съединение. Контактите, свързващи намотката на котвата с колекторните плочи, са незапоени. Захранването е прекъснато и двигателят спира да работи.

Видове анкерна диагностика:

• визуално;
• мултиметър;
• електрическа крушка;
• специални устройства.

Стандартна диагностика

Преди да вземете устройството за диагностика, огледайте котвата. Може да се повреди. Ако окабеляването се разтопи, изгорелият изолационен лак ще остави черни следи или особена миризма. Могат да се видят огънати и смачкани завои или проводящи частици като остатък от спойка. Тези частици причиняват късо съединение между завоите. Ламелите имат извити ръбове, наречени петелчета, за да се свържат с намотката.

Петел ламела

Поради нарушаването на тези контакти ламелите изгарят.

Изгаряне на ламела

Други повреди на колектора: Повдигнати, износени или изгорени перки. Въглеродът от четките може да се натрупва между ламелите, което също показва късо съединение.

Огънати колекторни плочи

Как да проверите с мултицет

• Поставете съпротивление от 200 ома. Свържете тестовите проводници на инструмента към две съседни ламели. Ако съпротивлението е еднакво между всички съседни плочи, тогава намотката е в добър ред. Ако съпротивлението е по-малко от 1 ом и е много близо до нула, има късо съединение между завоите. Ако съпротивлението е два или повече пъти по-високо от средното, тогава има прекъсване на завоите на намотката. Понякога, в случай на прекъсване, съпротивлението е толкова голямо, че устройството изчезва от мащаба. На аналогов мултицет стрелката ще премине чак надясно. А на дигиталния няма да покаже нищо.

  

  Диагностика на намотката на котвата с мултицет

• Определянето на разбивката на земята се извършва при липса на прекъсване на ликвидацията. Задайте максималното съпротивление на скалата на устройството. В зависимост от тестера може да бъде от 2 MΩ до 200 MΩ. Свържете едната сонда към вала, а другата към всяка плоча на свой ред. При липса на неизправности съпротивлението трябва да е нула. Направете същото с ротора. Свържете едната сонда към желязото на ротора и преместете другата по протежение на ламелите.

Видео: как протича проверката

Ако нямате тестер, използвайте 12-волтова крушка до 40 вата.

Как да проверите ротора на мелницата с крушка

• Вземете два проводника и ги свържете към лампата.
• Направете прекъсване на отрицателния проводник.
• Приложете напрежение към проводниците. Прикрепете краищата на процепа към колекторните плочи и го завъртете. Ако светлината свети, без да се променя яркостта, няма късо съединение.
• Тест за късо за гладене. Свържете единия проводник към ламелите, а другия към роторната ютия. След това с вала. Ако светлината свети, тогава има повреда на земята. Намотката се затваря към корпуса на ротора или вала.

Тази процедура е подобна на диагностиката с мултицет.

Проверка на индикатора за късо съединение (IKZ)

Има анкери, които нямат видими проводници, свързани към колектора поради запълване с непрозрачно съединение или поради превръзка. Следователно е трудно да се определи комутация на колектора спрямо слотовете. Индикаторът за късо съединение ще помогне в това.

Ikz в случая

Това устройство е с малки размери и лесно за управление.

IKZ устройство

Първо проверете котвата за прекъсвания. В противен случай индикаторът няма да може да открие късо съединение. За целта измерете съпротивлението между две съседни ламели с тестер. Ако съпротивлението е поне два пъти средното, тогава има прекъсване. Ако няма почивка, преминете към следващата стъпка.

Регулаторът на съпротивлението ви позволява да изберете чувствителността на устройството. Той има две крушки: червена и зелена. Настройте копчето така, че да свети червената светлина. На корпуса на индикатора има два сензора под формата на бели точки, разположени на разстояние 3 сантиметра един от друг. Приложете индикатора със сензорите към намотката. Завъртете котвата бавно. Ако светне червената лампа, значи има късо съединение.

Видео: IKZ на работа

Диагностика с котва за проверка (дросел)

Устройството за проверка на котвата определя наличието на затваряне на завой от завой на намотката. Дроселът е трансформатор, който има само първична намотка и магнитна междина, изрязана в сърцевината.

Диаграма за проверка на котвата

Когато поставим ротора в тази междина, неговата намотка започва да работи като вторична намотка на трансформатора. Включете уреда и поставете върху котвата метална плоча като метална линийка или острие за ножовка. Ако има затваряне от завой до завой, плочата ще вибрира или ще се магнетизира към тялото на котвата от локално пренасищане с желязо. Завъртете котвата около оста, движейки плочата така, че да лежи на различни завои. Ако няма затваряне, тогава плочата ще се движи свободно по ротора.

Проверка на котва

Видео: Как да направите дросел със собствените си ръце и да проверите котвата

Как да ремонтираме котва у дома

Поради котвата се случва една трета от повредите на отвертката. При ежедневна интензивна работа може да възникнат неизправности през първите шест месеца, например, ако четките не бъдат заменени навреме. При щадяща употреба отвертката ще продължи една година или повече.

Котвата може да бъде спасена, ако балансът не бъде нарушен. Ако по време на работа на устройството се чува периодично бръмчене и има силна вибрация, това е нарушение на баланса. Тази котва трябва да бъде заменена. И можете да поправите намотката и колектора. Малките къси съединения се елиминират. Ако значителна част от намотката е повредена, тя може да бъде пренавита. Смилайте износени и силно повредени ламели, натрупване или запояване. Освен това не трябва да предприемате ремонт на котва, ако не сте сигурни във възможностите си. По-добре да го замените или да го занесете в работилницата.

Отвор на колектора

С течение на времето четката се развива върху колектора. За да се отървете от него, трябва:

• Смилайте колектора с помощта на надлъжни фрези, т.е. чрез фрези.

  

  Право през фреза

• За центриране върху лагера ни е необходим и обратен конус. Направете отвор в него до 8 мм.

  

  Обратен конус

• Тъй като медта е жилава, регулирайте машината при 600 до 1500 об / мин.
• Основно хранене в половин деление. Когато фрезата леко докосне продукта, направете надлъжен жлеб на целия колектор. По получения лъскав модел ще видите състоянието на ламелите, всички неравности на повърхностите.
• Ако колекторът е равен, отворът ще бъде еднороден.
• Ако има вдлъбнатини, продължете с нарязване, докато повърхността се изравни.
• За последния проход трябва да нахраните фрезата една четвърт от дивизията.
• За полиране вземете шкурка от хилядна песъчинка и включете машината, така че котвата да се върти в посоката, в която се върти по време на работа.

Не забравяйте да почистите ротора от струпване, за да избегнете късо съединение

Подобни видеа

Как да пренавием котва

Преди да разглобите котвата, запишете или скицирайте посоката на намотката. Може да бъде ляво или дясно. За да го определите правилно, погледнете края на котвата от страната на колектора. Сложете ръкавици, използвайте остри резачки за тел или ножовка за метал. Отстранете краищата на намотките. Колекторът трябва да се почисти и да не се отстранява. Внимателно, без да повредите изолаторите на слотовете, избийте прътите на останалите части на намотката с помощта на чук и метално длето.

Видео: Премахнете намотката

Използвайте файл за отстраняване на остатъците от импрегниране, без да повредите изолационното фолио. Пребройте проводниците в слота. Изчислете броя на завъртанията в участъка и измерете диаметъра на проводника. Начертайте диаграма. Изрежете изолационни ръкави от картон и ги вкарайте в жлебовете.

Видео: Навиване наляво и надясно

След навиване заварете проводниците на секциите с колекторния кран. Сега проверете намотката с тестер и индикатор за късо съединение. Продължете с импрегнирането.

Инструкции за импрегниране (включително контролер на скоростта)

• След като се уверите, че няма проблеми, изпратете котвата към електрическата фурна, за да се загрее за по-добър епоксиден поток.

• След затопляне поставете котвата на масата под ъгъл за по-добро протичане през проводниците. Поставете капка смола върху челото и бавно завъртете котвата. Капете, докато на противоположната предна част се появи лепило.

  

  Наклонена импрегнация

• Поставете котвата хоризонтално и капнете върху двете чела. Завийте котвата, докато загуби течливост.

• Оставете в изправено положение до пълна полимеризация.

  

  Изсушете котвата на въздух преди полимеризация

В края на процеса леко смилайте колектора. Балансирайте котвата с динамично балансиране и мелница. Сега шлайфайте накрая върху лагера. Необходимо е почистване на каналите между ламелите и полиране на колектора. Направете последна проверка за отворени и къси съединения.

Ремонт: Премахване на повредата на изолацията

Ако повредата на изолацията е малка и сте я открили, трябва да почистите това място от въглеродни отлагания и да проверите съпротивлението. Ако стойността е нормална, изолирайте проводниците с азбест. Поставете капка отгоре с бързосъхнещо лепило тип Supermoment. Той ще проникне през азбеста и ще изолира добре проводника.

Ако все още не сте намерили мястото на повреда на изолацията, опитайте се внимателно да наситите намотката с импрегниращ електроизолационен лак. Пробитата и непробитата изолация ще бъдат импрегнирани с този лак и ще станат по-здрави. Подсушете котвата в газова фурна на около 150 градуса. Ако това не помогне, опитайте да навиете намотката или да смените котвата.

Колекторни плочи за запояване

Ламелите се монтират върху пластмасова основа. Те могат да бъдат изтрити до самото дъно. Остават само краищата, до които четките не могат да достигнат.

Изтрити летви

Такъв колектор може да бъде възстановен чрез запояване.

• Нарежете необходимия брой ламели от медната тръба или плоча по размер.
• След като сте свалили котвата от медни остатъци, запойте я с обикновен калай с спояваща киселина.
• Когато всички ламели са запоени, шлайфайте и полирайте. Ако нямате струг, използвайте бормашина или отвертка. Поставете вала на котвата в патронника. Първи файл с файл. След това полирайте с нулева шкурка. Не забравяйте да почистите каналите между ламелите и да измерите съпротивлението.

• Има ламели, които не са напълно повредени. За да ги възстановите, е необходимо да се проведе по-задълбочена подготовка. Прокарайте през колектора, за да почистите плочите.

  

  Повредена плоча на колектора

• Мястото под плочата трябва да се разшири внимателно с бормашина, за да не се премахне голям слой изолатор.

  

  Разширяване на мястото с бормашина

• Намерете две парчета медна тел, оразмерени плътно в канала. Поставете почистените проводници в жлеба и облъчете.

• Направете заготовка от медна ламела. Той трябва да приляга плътно в жлеба и да бъде по-висок от съществуващите ламели, за да улесни запояването.

  

  Ламела празна в жлеба

• Залепете обработвания детайл, така че да има много спойка. Той ще седи по-плътно в жлеба. Поставете детайла в жлеба и прикрепете поялник към него. Задръжте го, докато спойката се стопи.

  

  Припоен празен

• Изтрийте излишното с пила, смилайте и полирайте.

Ако колекторът беше напълно износен, след запояване той ще продължи не повече от месец активна употреба. И не напълно повредени плочи след такъв ремонт издържат на няколко замени на четки и не са запоени.

Галванично удължение на колекторни плочи

Намалената мед е много трудна. Живот на колектора като нов. Галваничното натрупване може да възстанови както напълно износен колектор, така и частично повредени плочи.

Напълно износен колектор

Качеството на реставрацията ще бъде същото.

Повредени са отделни плочи

• Почистете добре цялата повърхност на колектора, включително изолатора между ламелите.
• Увийте гола медна тел с диаметър около 0,2 мм.
• Увийте вала на котвата с лента и намажете колектора от края с пластилин, така че медта да не расте там, където не е необходима. И така, че електролитът да не попадне върху желязото.
• За ваната отрежете пода на пластмасовата бутилка. Увийте лентата около шахтата, така че да прилепва плътно в гърлото на бутилката. Поставете котвата в бутилката.
• Вземете парче меден автобус. Размерът му е два пъти по-голяма от застроената повърхност. Навийте го на спирала и го поставете в бутилката.

• Свържете захранването минус към повърхността, която ще се ремонтира, и плюс към шината. Един ампер и половина ток на квадратен дециметър разтвор. Ако колекторът е отделен от шахтата, увийте го с тел и го закачете в буркан на напречна греда, така че електролитът да докосне само износената част на ламелите. Свържете последователно крушки с различна мощност, за да регулирате силата на тока и да предотвратите късо съединение на съда. След 24 часа се получава възстановен колектор.

  

  Възстановен колектор преди лечение

• Колекторът трябва да бъде набразден и отделен от бормашина или ножовка. И накрая, тествайте колектора за шорти между плочите.

  

  Модификация на колектора

Електролитни компоненти:

1. Меден сулфат - 200 g.
2. Сярна киселина 1,84 - 40 g.
3. Алкохол - 5 г. Може да се замени с тройно количество водка.
4. Варена вода - 800 мл.

Как да сменим стара скоростна кутия с нова

Мелниците се различават по размер, мощност, производители, но принципът на разположението на компонентите е един и същ. Новата котва на двигателя на мелницата е избрана строго в съответствие с модела на вашия инструмент.

• След като развиете всички закрепващи болтове на корпуса, корпуса и скоростната кутия, свалете скоростната кутия с котвата от корпуса. Обикновено скоростната кутия и котвата са здраво закрепени един към друг. За да ги разделите, е необходимо да разглобите скоростната кутия.

  

  Скоростна кутия с котва

• Развийте монтажните болтове.
• Валът на ротора е завинтен към корпуса на редуктора с гайка. Развийте го. Извадете предавката.
• Следва лагерът. За да го премахнете, понякога е достатъчно да почукате дървен блок върху корпуса на скоростната кутия. Но по-често лепкавият лагер не може да бъде премахнат без някои трикове. Между работното колело и лагера има плоча, която се завинтва с два винта към скоростната кутия. За да стигнете до тях, отчупете парче пластмасово работно колело или изгорете две симетрични дупки с нагрят нокът. Вторият отвор е необходим за балансиране, ако няма да сменяте работното колело.
• Развийте двата болта, почукайте с дървен блок върху корпуса на редуктора и котвата ще се откачи от него. Това ще запази лагера на вала. Отстранете всички лагери от вала с дърпач.

Видео: как се снима и какво може да е трудно

Поставете новия лагер в корпуса на редуктора от страната на ротора. Завийте плочата, която счупи работното колело. Поставете зъбното колело в корпуса и навийте гайката така, че да се побере в жлебовете на зъбното колело. Поставете работното колело върху новия котва, поставете котвата в корпуса на скоростната кутия. Затегнете гайката.

Видео: Подмяна на котвата

Ремонтът на котвата на мелницата отнема много време. Но вие имате избор. Можете просто да го смените с нов или да го дадете на майсторите.