Как да увеличите налягането на маслото в двигател ZMZ, включително 406 - инструкции и препоръки

2024 Автор: Bailey Albertson | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 12:55

Ние независимо регулираме налягането на маслото в двигателите ZMZ

Всеки двигател с вътрешно горене се нуждае от смазване на триещи се части и двигателите от семейството на ZMZ не са изключение в това отношение. Без постоянно смазване такъв двигател ще работи максимум час, след което просто ще се задръсти. Цилиндрите и клапаните му ще бъдат сериозно повредени и ще бъде изключително трудно да се поправят такива повреди. Следователно налягането на маслото в двигателя ZMZ е най-важният показател, който собственикът на автомобила трябва внимателно да следи. Но при местните автомобили с двигатели ZMZ налягането на маслото много често изчезва. Нека се опитаме да разберем по какви причини това се случва и как може да бъде отстранено.

Съдържание

• 1 Относно двигателите ZMZ

  1.1 Норма на налягането на маслото в двигателите ZMZ

• 2 Проверка на налягането на маслото

  2.1 Признаци за ниско налягане на маслото

• 3 причини за понижаване на налягането на маслото и тяхното отстраняване

  • 3.1 Рязък спад в моторното масло
  • 3.2 Постепенно спадане на налягането на маслото
  • 3.3 Видео: търсене на причината за спада на налягането на маслото в двигателя ZMZ

Относно двигателите ZMZ

Преди да говорим за налягането на маслото, струва си да запознаем читателя със самия двигател. Двигателите ZMZ се произвеждат от Заволжския двигателен завод. Имат 4 цилиндъра и 16 клапана.

Двигателите ZMZ се произвеждат от Заволжския двигателен завод

Тези двигатели са инсталирани на автомобили Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Семейството включва двигатели ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 и редица техни специални модификации. Двигателите ZMZ имат своите предимства:

• добра поддръжка;
• простота на устройството;
• ниски изисквания към качеството на горивото.

Но има и недостатъци:

• задвижването на времето е много тромаво;
• надеждността на обтегача на веригата в задвижването на времето оставя много да се желае;
• буталните пръстени имат архаичен дизайн. В резултат се наблюдават големи загуби на смазочни материали и спада на мощността;
• цялостното качество на леенето и термичната обработка на отделни части на двигателя се влошава с всяка година.

Скорост на налягане на маслото в двигатели ZMZ

Налягането в системата за смазване се измерва само когато двигателят е топъл и работи на празен ход. Скоростта на въртене на коляновия вал по време на измерването не трябва да надвишава 900 об / мин. Ето идеалните нива на налягане на маслото:

• за двигатели ZMZ 406 и 409 налягането от 1 kgf / cm² се счита за идеално;
• за двигатели ZMZ 402, 405 и 515 идеалното налягане е 0,8 kgf / cm².

Тук трябва да се отбележи, че най-високото налягане в системата за смазване на двигателя ZMZ теоретично може да достигне 6,2 kgf / cm², но на практика това почти никога не се случва. Щом налягането на маслото достигне 5 kgf / cm², редуциращият клапан в двигателя се отваря и излишното масло се връща обратно към маслената помпа. Така маслото може да достигне критичното ниво само в един случай: ако редуциращият клапан е забит в затворено положение и това се случва изключително рядко.

Проверка на налягането на маслото

Налягането на маслото се показва на таблото на автомобила. Проблемът е, че не винаги е възможно да се доверите на тези цифри, тъй като устройствата също могат да се повредят и да започнат да дават неправилни показания. Често се случва налягането на маслото да е нормално, но инструментите показват, че изобщо няма налягане. Поради тази причина е препоръчително просто да инспектирате автомобила. Ето как се прави:

• първо, трябва да погледнете под капака и да проверите двигателя за капки масло, специално внимание трябва да се обърне на картера на двигателя: той е чист в изправни двигатели;

  

  Намаляването на налягането на маслото се дължи на изтичане през картера

• инспектирайте масления филтър. Ако около него се виждат ивици, уплътнението на филтъра е износено. Или вторият вариант: филтърът е просто свободно усукан, което е довело до теч. Сменете уплътнението на маслото и завийте плътно филтъра. Това обикновено е достатъчно, за да се увеличи налягането на смазката;
• ако предишните мерки бяха безполезни, трябва да проверите нивото на смазка в двигателя с помощта на пръчка за измерване;
• ако нивото на маслото е в рамките на нормалното, трябва да се проверят сензорите за налягане на маслото, тъй като проблемът е най-вероятно в тях.

Ако всички горепосочени мерки не са дали резултат и причината за ниското налягане не е установена, остава последният метод: използвайте допълнителен манометър.

1. Сензорът за налягане на маслото се отвива от обичайното му място (можете да проверите местоположението на този сензор в инструкциите за експлоатация на автомобила).

2. На мястото на сензора се завинтва специален адаптер. В адаптера се завинтва допълнителен работещ манометър.

   

   На мястото на стандартния сензор за масло се завинтва допълнителен манометър

3. Двигателят на автомобила се стартира и загрява за 20 минути. След това се отчитат показанията от манометъра, когато двигателят работи на празен ход и при скорост на коляновия вал не по-голяма от 900 об / мин. Ако получените цифри съответстват на стандартите, дадени по-горе, всичко е в ред с налягането на маслото. Ако не, системата за смазване се нуждае от ремонт.

Признаци за понижено налягане на маслото

Ако налягането на маслото в двигателя рязко спадне, е невъзможно да не го забележите. Ето основните признаци, че нещо не е наред със системата за смазване на двигателя:

• двигателят започна бързо да прегрява. В същото време изгорелите газове стават по-големи, а отработените газове са черни, което е особено забележимо, когато автомобилът набира скорост;
• лагерите и другите части, подложени на интензивно триене, започнаха да се износват много бързо;
• двигателят започна да бие и да вибрира. Обяснението е просто: има малко смазване в двигателя, триещите се части постепенно се износват и пролуките между тях се увеличават. В крайна сметка детайлите се разхлабват, започват да чукат и вибрират;
• миризмата на изгаряне в кабината. Ако налягането на маслото се понижи, то започва да се окислява с по-бързи темпове и изгаря. И водачът усеща миризмата на продуктите от горенето.

Причини за понижаване на налягането на маслото и тяхното отстраняване

На първо място, трябва да се отбележи, че спадът в налягането на маслото е неизправност, което е често срещано "заболяване" на всички двигатели от семейството на ZMZ, независимо от техния модел. Няма специални нюанси, свързани с тази неизправност и характеристика на който и да е двигател от семейството на ZMZ. Поради тази причина по-долу ще разгледаме причините за спада на налягането на маслото в двигателя ZMZ-409, който в момента е най-популярният у нас. Тук трябва да се каже, че най-честата причина за спад в налягането на маслото е неправилен коефициент на вискозитет, известен още като SAE. Поради тази грешка на водача, двигателното масло може да стане твърде тънко в горещо време. Или обратното, при силен студ той може бързо да се сгъсти. Ето защо, преди да търси проблем в двигателя, собственикът на автомобила трябва да си зададе прост въпрос: налих ли маслото?

Рязък спад в двигателното масло

Ако налягането на маслото в двигателя ZMZ спадне рязко, това може да се случи по две причини:

• предпазният клапан в маслената помпа не се затваря. Ако водачът рядко сменя маслото, той изчерпва ресурса си. В него се появяват утайки и мръсотия, които могат да попаднат в редуциращия клапан, причинявайки заклиняване. Решение: източване на старото масло, старателно почистване на редукционния клапан, промиване на системата за смазване с керосин, зареждане с ново масло с правилния клас на вискозитет;

  

  Ако предпазният клапан за налягане е постоянно отворен, налягането на маслото рязко спада

• задвижващият вал в маслената помпа се е счупил. Както самият вал, така и отделните зъби на неговата предавка могат да се счупят. И първото, и второто ще доведат до отказ на помпата и рязък спад в налягането на маслото. Решение: сменете задвижването на маслената помпа. Освен това задвижването ще трябва да бъде закупено като цяло, тъй като понастоящем не е възможно да се намери вал за маслени помпи на ZMZ в свободна продажба.

  

  Ако валът на маслената помпа се повреди, налягането може рязко да спадне

Тук трябва да се отбележи, че горните разбивки са доста редки. За да се случи това, водачът трябва абсолютно да "стартира" двигателя и да не сменя маслото в него в продължение на години, или да използва смазка, която не е подходяща по отношение на вискозитета за дълго време.

Постепенно спадане на налягането на маслото

Този проблем е много често срещан при всички двигатели от семейството на ZMZ, без изключение. Това може да се случи поради много фактори: това са грешки в дизайна, които бяха споменати по-горе, и неправилна поддръжка, и нормално износване на части и много други. Ето най-честите причини за постепенното спадане на налягането на маслото:

• износване на масления филтър. Шофьорите на газела силно препоръчват смяната на тези филтри на всеки 5-6 хиляди км и маслото на всеки 10 хиляди км. Ако това не се направи, в маслото се образува мръсна утайка, колкото и добро да е, която постепенно запушва масления филтър. И водачът в този момент наблюдава горните признаци на спад в налягането на маслото;

  

  Маслените филтри на двигателите ZMZ трябва да се сменят възможно най-често

• общо износване на двигателя. На първо място, това се отнася за междинния вал, на който възникват основните загуби на налягане. Това се дължи на износване на лагерите на вала на вала. Хидравличният обтегач на веригата също може да се износва, което също не се различава по издръжливост. Освен това самата глава на цилиндъра и разпределителните валове често са износени. При най-малкото износване в тази система налягането започва да спада и разходът на масло постепенно се увеличава. Износената маслена помпа, която просто не е в състояние да подаде достатъчно количество смазка към двигателя, също може да причини спад на налягането. И накрая, хидравличните повдигачи на клапаните могат да се повредят, което също намалява налягането на смазката. Решението на всички горепосочени проблеми е само едно: основен ремонт на двигателя;

• износване на редуциращия клапан. В редукционния клапан има пружина, която може да отслабне с времето. В резултат на това част от маслото се връща обратно към маслената помпа, което води до намаляване на налягането на маслото. Някои шофьори решават проблема просто: поставят няколко малки шайби под пружината на клапана. Но това, както се досещате, е само временна мярка. И единственото правилно решение е да замените редуциращия клапан с нов (няма да проработи закупуването на нова пружина за клапана - те не се продават отделно);

  

  Пружината е основният компонент на редуциращия клапан в двигателя ZMZ

• теч на охладител за масло. Радиатори, в които маслото се охлажда, се намират на много автомобили с двигатели ZMZ. Тези радиатори обаче се използват изключително рядко, тъй като качеството им оставя много да се желае. От особено значение е клапанът на охладителя на маслото. Този кран постоянно тече. Решение: откажете да използвате охладител за масло, тъй като с правилния подбор на масло необходимостта от това устройство просто изчезва. Или вторият вариант: поставете висококачествен кран на радиатора (за предпочитане сферичен кран, произведен в Германия, но в никакъв случай китайски).

Видео: търсене на причината за спада на налягането на маслото в двигателя ZMZ

Така че има много причини, причиняващи спад в налягането на маслото в двигателите от семейството на ZMZ. Някои от тях са резултат от "вродени заболявания" на този двигател. Други са резултат от собственото невнимание на водача, а трети са резултат от банално механично износване. Повечето от тези проблеми могат да бъдат отстранени сами, но основният ремонт на двигателя ще трябва да бъде поверен на квалифициран специалист.